Jobs: Andrew Gromozdin piloot "Boeing"
Töökohtade / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Lennufirma piloot AZUR õhku. Lendavad Boeing 757 ja Boeing 767. Ta lõpetas Sassovo Flight School ja Ulyanovsk Kõrgem Aviation School.
Mida sa teed oma tööd?
Mul oli unistus saada piloodiks viie. Lisaks sellele on suur tsiviilõhusõiduki. Tahtsin lendavad IL-86, tõuseb taevas 300 inimest. Teine osa, mis unistus: meie Boeing 767-336 istekohta. Aga esimesel Nõukogude Airbus fly ei: tema lennu lõppenud sajandi.
Aga kõigepealt, seal oli pikk uuring, ma lõpetasin Sassovo Flight School, ja siis Ulyanovsk Kõrgem Aviation School.
Sky inspireeriv!
Nüüd on mul lubatud hälve kahte tüüpi õhusõidukite - Boeing 757 ja Boeing 767 - ja pakkuda reisijatele eri maailma osades.
Kas naised piloodid?
Jah. Kuigi naised on üsna raske sattuda selle elukutse. Seal oli mingi marurahvuslikule lähenemine, kuid nüüd on olukord muutumas paremuse poole.
Meie riigis on naiste osakaal piloodid on palju väiksem kui maailmas, kuid nad on peaaegu kõik suured ettevõtted. Ma tean, et näiteks "Aeroflot" lendab ülem naine "UTAir" on naine piloot.
Kas see on raske piloot saada tööd täna?
Täna - see on väga raske. Lennunduses, samuti ka muudes valdkondades, kõik areneb vastavalt sinusoidi. Teine kolm või neli aastat tagasi oli puudus piloodid: koolilõpetajad kergesti leida tööd ja võiks teha vertiginously kiire karjääri, mitte firma valis piloodid ja piloodid - Group.
Täna on olukord vastupidine ja vabade töökohtade arv turul kipub null. Kadetid kes on vallandatud ja lühendatud nõus peaaegu iga lotnuyu töö, mitte kaotada kvalifikatsioon. Pärast piloot kuus kuud pärast vaheaega täiendavat kontrolli aastas - koolituse ning viis ikka vaja jälle toimuda.
Millised omadused peaksid piloot?
Kõige tähtsam - see on pühendunud pidevalt täiustada ja pidev soov õppima.
Amet on väga dünaamiline. Kõik areneb kiiresti: alates inseneri, lennureeglites töömeetodite ja viimistlemine reguleerivate dokumentide lennud. Tuleb veidi puhata ja välja langenud tee kaasaegse lennunduse.
Muud omadused, ma arvan, tuleneb sisu elukutse: see on tehniline pädevus ja võime käepide stress ja meeskonnatöö ning võõrkeelte oskus.
Ära kasuta Vene piloodid nõuda maailmaturul?
Nüüd suur nõudlus piloodid maailmas, eriti Aasias. Seal lennunduse tõus: õhusõidukite ostetud nii palju, et nad lihtsalt ei ole aega, et treenida oma piloodid. Tundub, miks need, kes ei saa tööd siin, ei lähe sinna?
Aga välismaal ka piisavalt väljakutset. Näiteks Hiinas on väga range meditsiinilise kriteeriumid, teistes riikides võib olla täitmisel kohaliku eripära ja valik lende, mis ei ole lihtne aru saada. Samuti ei ole kõik on valmis minema töö mõnes teises riigis või töö vahetustega, veetes nädalas kodus kuu või isegi vähem.
Siiski üsna vähe meie piloodid töötavad välismaal - alates co-piloodid instruktorid.
Kas piloodid mõne professionaalse hirmud?
On olemas ütlus:
Bold vana piloodid ei juhtu.
Hirmud on ühised kõigile. Aga piloot läbi ja professionaalne toime tulla stressiga ja juhend adrenaliin konstruktiivselt suunas. Reisija võib langeda stuupor või raevuhoog ja piloot igal ebanormaalne olukord peaks teevad ratsionaalseid otsuseid, ohutult tarnida reisijaid punktist A punkti B.
See on kurikuulus inimfaktor. Ja kõige tähtsam, tal on positiivne mõju. Muidu ma oleks juba ammu asendatud robotid piloodid. Tänu inimfaktor nägu disainerid, testijad, insenerid, maapealse personali, stjuuardessid ja piloodid miljoneid reisijaid iga päev ohutult ja mugavalt saada oma elemendid sihtkohta.
Kuidas mõjutavad psüühiline seisund krahhi piloodid ja muud traagilise õnnetuse?
Inimlikult, see võib olla raske. Aga me püüame ignoreerida. Lõppude lõpuks, kui te võtate südamesse iga juhus, et sa näed teedel ja auto on parem mitte minna.
Õhusõiduki iga, isegi väikseim juhtum on saanud põhjalikuma analüüsi. See on igapäevane raske töö parandamiseks lennuliikluse ohutuse. Selle töö tulemused on ilmne. Kui isegi 40-50 aastat tagasi, oli krahh tavaline sündmus, kuid nüüd iga sellise juhtumi - erakorraline sündmus, mis pühendab ajalehtede esikülgedel ja suurimaid väljaandeid.
Seetõttu vaatamata kõigele, lennukeid - ohutum ja kiirem viis reisida kosmoses. Kaotata riskid kasutamise tehniliste vahenditega, kahjuks ei ole võimalik. Sest see on võimatu ette näha kõike ette, ja mõnikord ettearvamatu keskkond.
Astronaudid enne lennu kella "White Sun Desert". Millist rituaalide ja ebausuga kes lootsid?
Paljud lootsid ebausklik. Igaühel on oma ebausk. Näiteks ei saa te õmmelda midagi enne lennu väljumist, sa ei saa ette öelda, "Me sõita seal ja siis nii palju" ( "Meil on kavas ..."), siis on vaja saada lennukiga ainult päripäeva ja nii edasi. Selle, nagu professionaalse rahvaluule, on võimalik kaitsta doktoritöö.
Aga kõige levinum ebausk - piloodid ei meeldi öelda sõna "viimane". Kasuta ükskõik euphemisms - "äärmuslik", "lõplik", kuid mitte "viimane". Mulle on ka kinni - püüdke mitte kasutada sõna seoses töö. Aga tavaline elu, võitlus üksteisega ja vaikselt öelda: "Kes on järjekorras viimasel?" Või "viimasel päeval nädalas."
Kuidas oma töökohal?
Umbes nii.
Mis lennu väljumist insener lennumeeskonna lahkus kaks pilooti. Täpsemalt, kui me nali viis, kaks ja kolm live autopiloot. Piloodid lennata käsitsi ja eelnevalt kokkulepitud kõrgusel hulka autopiloot, mis teeb kogu töö edasise stabiliseerimise ja lendu rakendamise ruutimisprogramm astme. Siis sammus lähenemine või vähendamine (mis firma tehtud) piloot lülitab autopiloot ja jälle ohjad enda kätte.
Staadiumis lennu marsruudi tollimaksud vahel piloodid on järgmised. Enne lendu määratakse kes on piloot sõidavad ja kes monitoryaschim.
- Piloteerimise (piloot lendavad) jälgib kõiki lennu parameetrid, otsin seadmed, valmis igal hetkel sekkuda kontrolli ja lüliti käsitsi katsetavad. Sel juhul on kõik musta töö tehakse automaatika. Oleme näiteks all kabiini on terve server rack kamp spetsialiseerunud arvuteid. Nad teevad tööd navigaatori ja pardainsener, jättes alles ainult piloodid kontrolli.
- Monitoryaschy Pilot (piloot seire) teostab raadioside ja täidab ka paberi pärast seadmeid.
Mõlemad piloodid on peaaegu sama kvalifikatsiooni, sest lisaks kaks neist, nad ei ole abi piloodikabiini. Ainus erinevus - ülema vastutust ja viimane sõna otsuste tegemisel. Vastastikmõju piloodid - nurgakivi lennuohutust, see on terve teadus - Crew Resource Management (CRM).
Varem tegutses nn sihtotstarbeline meeskonna tehnoloogia, kui selle liikmete ei ole muutunud. Inimesed on pidevalt lendas koos ja muidugi on olnud hea teada ja mõista üksteist. Oli isegi selline asi - "slotannost meeskonna."
Nüüd täiesti erinevat tehnoloogiat töö (SOP) ja lennukid on kujundatud nii, et ükskõik kes istub mees või naine, vene, hiina või araabia keeles. Peaasi - rangelt järgima tehnoloogia. Kõik kuni tüüpväljendid rangelt formaliseeritud.
Enamikul ettevõtted, seal on pidev rotatsioon meeskonna. Kes lendab homme, ma sõltuvad mõnikord arvuti, mis on plaanis ajakava meeskonnad.
Mis vidinaid on piloodid?
Piloot üsna kindlad vidin - see iPad. Tüüpiliselt iPad Air ja 2 toodud. See on tingitud asjaolust, et tarnijad lennunduse tarkvara keskendunud OS X.
Tablett annab ettevõttele. Tema jaoks kabiini sisaldab sertifitseeritud erilist pühendumist, mis võimaldab teil kasutada seda kogu lennu. Tahvelarvuti ainult seda, mida vajate töö: kaardid, tarkvara arvutamisel, raamatukogu. Ei midagi enamat. Me ei saa minna ja midagi panna või eemaldada. See tegeleb administraator, kelle käes kõik seaded.
Nii et ma läbi minu teise iPad isiklikuks kasutamiseks. Mõned inimesed eelistavad sülearvuti, ja keegi lihtsalt õnnestub telefoni teel. See on midagi lugeda või vaadata, samuti kursis hoida kodus. Teine võimalus suhelda lähedastega tööreisil, välja arvatud internetis, veel.
Kas koht oma paberi töö?
Jah, ja palju: navigatsiooni lennu arvutus (ÜKP), ilm teadaandeid (Ilmateade ja prognoosid), ilm kaardid, kokkuvõte kiireloomuliste teadete Crews (NOTAM), dokumentide kasulik koormus (konsolideeritud laadimise lehel reisijate nimekirja lasti kohta teavet), täiendavad dokumente. Tutu läheb kilogrammi ja pool.
Ettevõtted liiguvad paberivaba tehnoloogia, kuid see tõesti ei ole kiire protsess, sest kõik peab õhusõiduk olema korduvalt testitud ja dubleeritud.
Näiteks chart arvutus (nn CFP) täna läbi arvuti kasutades spetsiaalset tarkvara, kuid lennu me tähistame oma paberkandjal, kas see vastab arvutamiseks arvuti tegelik näitajad. Kui esineb lahknevus, vajate rohkem kontrolli. Nagu ma eespool mainitud, paberi töö kaasatud peamised monitoryaschy piloot.
Kuidas korraldada oma aega?
See kõik sõltub aastaajast ja lennufirma. Talvel tööd vähem suvel enam. Lisaks iga firma sõidab teatud vahemaa, ja see on graafiliselt.
Suured õhusõidukid nagu Boeing 777 ja Boeing 767, kipuvad teha pikkadel lendudel. Näiteks 12 tundi lennata Moskva Dominikaani Vabariik, seal sdaosh lennuki meeskonnaliikmete. Nad lendavad tagasi Moskvas, ja sul on üks kuni kolm päeva puhata. Ja nii ringi. Seda nimetatakse "relee".
Võite lennata "ring". See on siis, kui te võtate välja samast linnast, siis külastage mitmed teised, siis tagasi tulla. Näiteks Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kaamera Ranhi - Vladivostok - Bangkok - Moskva.
Kui me räägime väikese võimsusega õhusõidukite piloodid seal peaaegu iga päev tööle minna, tehes lühikese liigendeid lennud. Travel on väga väike, kõik lennud algavad ja lõpevad kodus.
Mida teeb meeskonna ajal ülejäänud vahel reise?
Kes mida teeb: mõned maganud, keegi telekat, keegi gümnaasium või basseinis läheb. Juuresolekul trenazhorki, muide, meile väga oluline, kui valides hotellis.
Kui te olete "teatejooks", palju sõltub ettevõtte poliitika ja olukorrast riigis elamise. Kui see on jõukas, siis võid minna randa või sisseoste. Kui teil on aega, külastage kohalikke vaatamisväärsusi. Aga sa ei saa juua alkoholi ja tegeleda mõnede äärmuslike puhata.
Kas teil on olnud kunagi kiusamine pardal?
"Huligaan" laual alati juhtub mingil põhjusel - alkoholi. Nagu me lendavad turismisihtkohti kogu see piisavalt tihti. Oli isegi juhul, kui Rowdies oli suhelda. Samal ajal rahustav loenduse oli stjuuardessid või teisi reisijaid.
Piloodid igal situatsiooni ei ole lubatud lahkuda kabiini.
Nüüd tõttu karmistamist vastutuse ja läbi avalikustamise juhtumeid, kus kiusamine pardal väiksem. Aga ma olen igal juhul ei soovita kellelegi juua pardal. Flight ise keha koormus (õhk kuiv, madalal survel), ei dehüdraatuv ja laeb end rohkem. Saabumisel on võimalik jõuda mugavas seadistus ja ilma haldus- ja kriminaalkaristuste tagajärjed.
Nagu te võitlevad jet lag?
Olime natuke lihtsam kui näiteks reisijatele. Saabudes nii väsinud, et oleks lihtsalt voodisse ja magada.
Raskem on sundida ennast lõõgastuda enne lennu väljumist, eriti kui varem mõnda aega "päev - ärkvel öösel - magama." Just pikali ja minna magama päevasel ajal on väga raske. Nagu on teada, väsimus kogunedes ja puhata, kahjuks ei. Sleep tulevikus on võimatu, kuid võite väsivad suure varu.
Hard mitte muutusega une ja ajakava räbalais võimsus. Sleep ümberehitatud üsna kiiresti, kuid kõht on palju aeglasem. Seetõttu öösel, mõnikord uskumatult tühi, ja vastupidi, pärastlõunal võlusid ei tekita entusiasmi.
Mis on teie kott?
Mul on kolm kotti.
Üks väike. Ma kasutan seda ületades lennud. Seal asub paari pliiatsid, markerid, joonlaud, kõik vajalikud dokumendid, iPad, ohutusvest, kruusid ja kuivatamine. Nad aitavad mind tegelema magada. Keegi viib seemned selle, et keegi - Hand expander ma kuivatamine.
Kui see "relee" päev või kaks, siis lennata koos minuga väike kohver kaks kambrit: paberi ja kõige olulisem riided (mida minna õhtusöögile ja merele). Kui pikk reis või läbi erinevate kliimavöötmete (on lennu lähtekohast miinus 35 kuni pluss 35), siis minu "tühistamine" kott seljas peal kohvri, mis on juba kõike - alates Lämpökerrasto valguse sussid.
Mis koht sport hõivab oma elus?
Piloodid igal VLEK - lotnuyu meditsiini-asjatundjate komisjoni. See on üsna range füüsilise läbivaatuse: viis peamist eksperdid pluss EKG, uuringud ja analüüsid. Pärast 40 aastat all edasist uurimist ja pärast 55 piloodid üldiselt uuritakse haiglas.
VLEK läbida, pead ennast kuju. Veelgi enam, pärast lennu istudes korda 12 tundi järjest keha lihtsalt nõuab füüsilist aktiivsust. Osaleda võistkond kahjuks see ei tööta. Näiteks, ma armastan jäähoki, kuid kes vajab mängija, kes on pidevalt tööreisil? Seetõttu ma fitness: sörkimine, ujumine, kõndimineKui ei ole teisi võimalusi - laadimise elektroonilise treener ruumis.
Kas teil läbida enne reisi arstliku läbivaatuse?
Venemaal oli see anakronism kuigi see kogu maailmas on ammu läinud.
Me kuidagi arvan, et ilma selle kõik lendamas purjus või narkootikume. Aga tsiviillennunduse piloodid on teadlikud oma vastutusest ja elukutse jätnud keegi ei taha.
Kas on tõsi, et ...
1. Kohv ja tee pardal parem mitte juua, sest vesi lennuk halva kvaliteediga ja on täis kemikaale?
Vesi on tõesti ei ole sama kohapeal. Esiteks tänu madalrõhu see keeb madalamal temperatuuril. Aga keeva veega see ei too kunagi turvakaalutlustel. On ebatõenäoline, et teile meeldib see, kui naaber kogemata heita te jahtuda keedetud vett.
Teiseks maitse taju suurtel kõrgustel täiesti teine inimene. Järgmises tajutava soolad ja happed. See on põhjus, miks paljud inimesed nagu juua tomatimahla lennukis. Tema arvamus on peaaegu muutumatuna võrreldes maa, kuid maitse teed või kohvi võib tunduda vale.
Nagu vee puhtuse pardal, siis selle rangelt jälgida. Maht tema regulaarselt pesta ja täitmine toimub spetsiaalse masinaga valvsa järelevalve insenerid.
2. Piloodid ja reisijate erinevate toitude?
Üldjuhul jah. Lisaks ülem ja piloodi ka eri toitu. Jällegi, kõik turvalisuse kaalutlustel. On vastuvõetamatu, et pärast söömist sama, nii autojuhid said seedehäired või mingi toiduallergia.
Aga ärge muretsege, kvaliteedi ja sisu toitu piloodid umbes sama mis reisijatest. Sama kala, kana ja liha.
3. Kui pikkadel vaikne lennu põleb "Kinnitage turvavööd" piloot unustas selle väljalülitamiseks?
Vahel juhtub. Aga harva. Juhendid on alati salong, kindlasti teate seda ja küsida, mis viga.
Teine asi on see, et autojuhid ette teada, millal algab buffeting (võimalik turbulentsi vööndit meile erilist kaardid) ja võib ette, minutit 10-20, valguse lamp, et kaitsta reisijatele.
4. Stjuardess võib siseneda piloodikabiini üksnes spetsiaalse parooli?
Jah. Pealegi, võib siseneda ainult vanem stjuardess. Enne iga lend on kooskõlastatud menetlus sisenemise kabiini. Ilma tingimusliku signaali ei raisata.
Lisaks salongi on varustatud videovalvega, nii et me kohe teadsin, kes ja mis tuli.
5. Piloot peab alati riietatud ühtne?
Jah ja ei. Jah, kui lendavad reisijad. Ja siin on kõik üsna ranged. Näiteks ühes ettevõtted, mida ma olen vaeva näinud trahvitud puudumisel tema kork. Tegin mööda maapinnale ilma tema kork - miinus 25% palgast.
Ei, kui lend Ferry. Siis saab sõita tavalise erariietes.
Lisaks teatud nõuded välimus seatud lennujaamades. Näiteks Bangkokis, ilma piloot kujul ei liigu tasapinnaga, mis dokumente või paljastada.
Isegi lõbusa vahejuhtum oli. Üks piloodid ei toonud aeg kujul pesu. Mida teha? Ära oota vaid kuni tema pesta ja rauda, pisaravool krahhi. Ma pidin minema pardal esimene piloot, eemalda vormi, anna see piloot. Ta muutis oma riided, ja siis ta ka vastamata.
6. Piloodid ei kuule aplausi reisijate?
Meil on turvauks piloodikabiini kaudu on peaaegu ennekuulmatu. Juhendid tavaliselt öelda siis, et reisijate plaksutasid, saate- tänulikkust. (Muide, kui sulle meeldib lennu, kirjutada paar sõna sellest kommentaaris lehe või ettevõtte veebilehel. Need, kes püüdsid vastu kena olla.)
Ma ise olen kuulnud aplaus kaks korda. Kui lennuk oli täis lapsi - kõige tänulik reisijatele. Ja teiseks, kui me jõudsime Bulgaaria ja kaks tundi ooteala olid halva ilma tõttu. Istus teine kõne, esimest korda udu ei ole veel lõplikult razosholsya. Loomulikult reisijate plaksutasid ja karjus nii, et oleks võimalik kuulda isegi läbi meie uksed.
7. Piloodid pidevalt väänata romaanid koos stjuardessid?
Ma ei tea. Mulle ei meeldi, kui kaevamine minu isiklik elu, ja teine ma ei roni.
Minu naine - stjuardess. Me kohtusime "teatejooks", ja suhe hakkas maa peal. Aga mitte kohe. Seganud ajakava: see lendas minema, ma teen seda. Siis me kohtusime.
Layfhakerstvo Andrew Gromozdina
- Saabuda lennujaama mugav ajavaruga. Enamik ettevõtteid, sealhulgas charter lubada elektroonilise esitamise maja. Sa lihtsalt lahkuvad oma pagasi ja läbima kontrolli. Et mees tuli kolm tundi ja rohkem väsinud enne sit lennukis on kasulik ainult tollimaksuvaba kauplused ja restoranid.
- Mis aja lennueelse kontrolli ette näha kõik taskud kotis. See oluliselt kiirendada ja ei tööta otsima siis vasakule telefoni kontrolli või pardakaart.
- Joo pardal kui võimalik rohkem vedelikku. Õhu käes kuivada lennuk ja tahtlikult ei niisutatud, nii et niiskus ei kahjusta õhusõidukite konstruktsiooni. Seega, seda rohkem sa juua, seda parem. Seega, "ei lase end närbuma"!
- Pikkadel lennu teha mikrogimnastiku. Anna liigesed, eriti liigeste jalad veidi liikuda, nii et veri ei roiskuma.
Kuid kõige olulisem nõu lugejad - alati nautida lendu.
Seal on selline magic, kui keha liigub ühest maailma lõppu teisele mõnda 8-10 tundi erakorralise kiirus.
Veel 100-150 aastat tagasi ja see oli võimatu. Seetõttu ei võta lennu midagi üksluine (isegi kui paljud suvel) - nautige!