Mootori anatoomia: Lifehackeri ja LUKOILi projekt kõigile, kes on autode hull

Seda tüüpi mootorites kasutatakse kütusena erineva oktaanarvuga bensiini. See seguneb õhuga ja süttib põlemiskambris jõuga süüteküünlast tuleva elektrisädemega. Tänu suurele võimsusele, ökonoomsusele, madalale müratasemele ja suhteliselt väikesele kaalule on sellised mootorid muutunud sõiduautodes kõige levinumaks.

Diiselmootorid need on paljuski sarnased bensiiniga, kuid erinevad töösegu süütamise viisi poolest. Diiselmootoris süttib see mitte sädemest, vaid põlemiskambri sees kokkusurumise käigus kuumutatud õhust. See võimaldab suurendada mootori efektiivsust ja suurt pöördemomenti. Tõsi, suurte koormuste tõttu tuleb kõik diiselmootori osad tugevamaks muuta, seetõttu on neil suur mass ja töö ajal teevad sellised mootorid rohkem müra.

Üleminekulüliks traditsioonilise sisepõlemismootoriga autode ja elektriautode vahel on saanud hübriidjaamaga autod. Lisaks sisepõlemismootoritele on need varustatud nii elektrimootorite kui ka akude ja generaatoritega. Viimased võimaldavad salvestada energiat pidurdamisel ja kasutada seda elektrilise veojõuga sõitmiseks. Selline lähenemine vähendab kütusekulu ja heitgaase.

Kaasaegsed elektriautod kasutada ajamina ühte või mitut veomootorit, mis töötavad sisseehitatud akudega. Tänu pöördemomendi otseülekandele ülekandele eristuvad elektrisõidukid hea dünaamika poolest. kiirendus ja ei jää maksimumkiiruselt alla tavalistele sisepõlemismootoriga sõiduautodele. Elektriautode nõrk koht pole just kõige suurem sõiduulatus, mis külma ja külma ilmaga oluliselt väheneb.