10 müüti lennukite ja lennureiside kohta, mida te ei peaks uskuma
Varia / / April 22, 2022
Kui teil on aerofoobia, aitab meie artikkel teil oma hirmudest üle saada.
1. müüt. Lennukid lendavad täielikult autopiloodil.
Internetist võib leida väiteid vaimus "autopiloot juhib lennukit ja piloodid istuvad kokpitis lihtsalt asja pärast". Alternatiivina sekkuvad lootsid väidetavalt vaid hädaolukordades ja asjade tavapärase käigu korral lendab laev ise.
Üldiselt on tänapäevased autopiloodisüsteemid teoreetiliselt võimelised lendama õhkutõusust maandumiseni ilma inimese sekkumiseta.
Kuid see on ainult teoreetiline. Praktikas, kui kogenematud piloodid usaldavad arvutit liiga palju, võib see põhjustada katastroofi.
Näiteks 2009. aastal kukkus keset Atlandi ookeani Air France'i lennuk, milles hukkus 228 inimest. SelgusIga-aastane ohutusalaste soovituste ülevaade / EASAet kiirusandurid olid jääs, autopiloot läks hulluks ja paiskas laeva sabas ning kokpitis istuv meeskond kaotas arvuti abita lihtsalt juhitavuse.
Looda ainult arvutile see on keelatudKas piloodikabiini automatiseerimine võib põhjustada kriitilise mõtlemise oskuste kaotamist? Uuringud ütlevad jah / Psyh.org, kuna sellega kaotavad piloodid lihtsalt oma lennuki juhtimise oskused. Ja igasugune ettenägematus muutub kriitiliseks, isegi kui laev on heas füüsilises seisukorras. Seetõttu piloodid õpetamaP. Smith. Piloodikabiini konfidentsiaalne: kõik, mida peate lennureiside kohta teadma lennata erinevatel automatiseerimistasemetel kuni selle täieliku väljalülitamiseni.
2. müüt. Kas saate õhus lennukiukse avada?
See on populaarne tempel, mis on leitud kinoja koomiksites. Kangelane tahab vaikselt lennukist lahkuda, võtab langevarju, väljub kabiinist ja avab ukse ning hüppab siis välja ja lendab turvaliselt minema.
tegelikult avage see võimatuKuidas asjad töötavad: salongirõhk / Smithsonian Magazine - välja arvatud juhul, kui olete Superman või kui teil on käsipagasis piisavalt võimas hüdrotungraud. Atmosfääri siserõhk surub ukse tihedalt vastu keha, muutes lennuki pitseeritudP. Smith. Piloodikabiini konfidentsiaalne: kõik, mida peate lennureiside kohta teadma.
Lisaks ei võimalda nn Cooperi tera redelit lennu ajal alla voltida, hoides seda sissetulevate õhuvooludega blokeeritud olekus.
See seade saanudP. Smith. Piloodikabiini konfidentsiaalne: kõik, mida peate lennureiside kohta teadma tema nimi teatud Dan Cooperi auks. Ta kaaperdas 1971. aastal USA-sse suunduva lennuki.
Püüdes FBI eest peitu pugeda, sundis mees piloote kabiinis rõhku alandama ja ust avama ning hüppas seejärel langevarjuga välja. Lennuk jätkas lendu ja naasis turvaliselt lennujaama. Cooperit, muide, ei leitud kunagi.
Müüt 3. Kui mobiiltelefoni välja ei lülita, kukub lennuk alla
Kõik teavad, et mobiiltelefonid tuleb enne õhkutõusmist välja lülitada. Vastasel juhul kahjustavad nende poolt kiiratavad elektromagnetlained lennuki navigatsioonisüsteeme ja see kukub alla.
Kuid tegelikult ei sega pardal olevad mobiiltelefonid mitte lennukit, vaid maapealset infrastruktuuri.
Lennuki seadmed töötavad teistel sagedustel ja nutitelefonid selle jaoks ei tööta ei mõjutaTegelik põhjus, miks mobiiltelefonide kasutamine on lennufirmadel keelatud / Live Science. Seetõttu puudub otsene keeld nende kasutamiseks lennukites.
Kuid USA föderaalne sidekomisjon 1991. a vabastatudTegelik põhjus, miks mobiiltelefonide kasutamine on lennufirmadel keelatud / Live Science soovitus telefonid õhus välja lülitada või seadmed lennukirežiimile lülitada. Komisjon oletas, et nende signaalid võivad maapealseid sidesüsteeme üle koormata.
Loogika on järgmine: kui paljude reisijate telefonid lendavad üle maa, üritavad nad pidevalt ühendust saada maapealsete mobiilimastidega ja tornist torni ümberlülitumine toimub liiga kiiresti. Selle tulemusena ei suuda infrastruktuur paljude signaalidega toime tulla.
See on aga ainult teooriasTegelik põhjus, miks mobiiltelefonide kasutamine on lennufirmadel keelatud / Live Science. Isegi 1991. aastal ei suutnud FCC leida selgeid tõendeid selle kohta, et selline olukord võib tegelikult juhtuda, ja otsustas lihtsalt mängida. Ja sellest ajast peale on signaalide töötlemise kiirus mobiilimastides ainult kasvanud.
Reisijad lendavad sageli telefoniga ja paljud lennufirmad pakuvad lennuki pardal WiFi-ühendust. Nii et FCC "soovitus" on anakronism.
Müüt 4. Lennukid kallavad reovee lendu
Teine populaarne müüt on see, et kui lennuki tualettruumide prügikastid üle voolavad, tühjendatakse need õhu käes. Noh, kui see juhtub kõrbealal või ookeanil, aga aeg-ajalt ei peaMiks langeb India taevast inimjäätmeid? / BBC uudised.
Internetist võib isegi leida uudiseid selle kohta, kuidas lennukite külmunud väljaheide langeb katustele, mis võib tappa. Täpselt nagu saates "Klient on alati surnud".
Sellest järeldavad paljud, et jäätmete mahaviskamine kohe lennu ajal on täiesti regulaarne protseduur ning nad on õigusega nördimused, et lennufirmad ei mõtle tavainimestele.
Tegelikult on selline probleem olemas. Lääne lennundustööstuse töötajad delikaatselt helistas"Lennufirma kaka" langeb India külale, põhjustades segadust / BBC News need jäätmed on "sinine jää". Ja mõnikord sellised meteoriidid isegi läbi murdaBristolis kukkus jääplokk läbi maja katuse / BBC News läbi majade katuste.
Aga ära mõtle sellele piloodid tühjendage paagid spetsiaalselt õhus. "Sinise jää" lekked tekivad siis, kui õhusõiduki äravoolusüsteemides tekib tõrge torude lõhkemisel. See on üsna harv juhus. Meeskond on füüsiliselt ei suudaJäälangused / Lennuamet tühjendage paakide sisu õhus, seda saab teha ainult maapinnal.
Müüt 5. Loputamise ajal võib lennuki tualettruum reisija endasse imeda
Veel üks “tualettlugu”: väidetavalt tekib jäätmete ärajuhtimisel lennuki tualettpotti vaakum ja reisija saab istme külge kinni jääda. Mõned väidavad isegi, et see võib põhjustada tõsiseid vigastusi - jäätmekogumissüsteem tõmbab õnnetu inimese soolestiku endasse sõna otseses mõttes.
Täpselt nagu Chuck Palahniuki loomingus. Ainult mitte basseinis, vaid lennukis.
See müüt ilmunudJäi saidile You/Snopes.com uudise tõttu, mille avaldasid 2002. aastal mõned väljaanded, sealhulgas BBC ja Reuters. Väidetavalt kaebas ameeriklanna Skandinaavia lennufirma kohtusse, kuna ta imeti lennukis tualetti. Lennufirma lükkas kuulujutu ümber ja ütles, et see oli väljamõeldis.
Tegelikkuses wc tehaP. Smith. Piloodikabiini konfidentsiaalne: kõik, mida peate lennureiside kohta teadma ei saa isegi siis, kui pesete jäätmed maha ilma nende juurest tõusmata (kuigi see on vastik). Füüsiliselt on võimatu suruda vastu istet nii tugevalt, et selle ja keha vahele tekiks vaakum.
Müüt 6. Eufooria tekitamiseks on vaja hapnikumaske
Muide, üks asi veel Chuck Palahniukist, kui me teda juba mäletasime. AT "võitlusklubiTyler Durden pidas kõne, mis oli umbes selline.
Kas tead, miks lennukid hapnikumaske vajavad? Hapnik on joovastav. Katastroofilistes olukordades satuvad inimesed paanikasse ja neelavad meeletult õhku ning ühtäkki tekib eufooria, rahu ja sa lepid saatusega. Siin on joonis. Hädaolukord – 600 miili tunnis. Ja näol rahulik, nagu lehmad Indias.
Chuck Palahniuk
"Võitlusklubi"
Nii et siin see on pole tõsiHädaolukord lennu ajal: kui maskid langevad / Gizmodo. Kui rõhk lennuki salongis langeb - ja see võib juhtuda isegi siis, kui lennuk on heas seisukorras ja võimeline lendu jätkama - reisijad peavad hingama haruldast õhku, nagu Everesti tipus. See ei ole heaolule eriti hea ja võib tappa.
Seetõttu langetavad piloodid rõhu alandamise korral kiiresti kõrgust, et õhurõhk muutuks taas mugavaks. Ja kui nad seda teevad, peavad reisijad hingama läbi maski.
Müüt 7. Lennukis jääd kiiremini purju
Võib-olla seletab see mõne inimese soovi lennuki pardal või enne lennukisse laadimist juua. Kõlab enam-vähem usutavalt: suurtel kõrgustel on õhk harvem, seetõttu satub verre vähem hapnikku, muutub ainevahetus.
Alkohol hakkab paremini imenduma ja lööb vastu pead. Kas see on loogiline?
Kuid tegelikult on see vana müüt, mille praktilisus on juba ammu kummutanud uurimine1. Väide: jääte kõrgel purju kiiremini / The New York Times,
2. G. Roeggla. Alkoholi mõju ägedale ventilatsioonile kohanemisele kerge hüpoksiaga mõõdukal kõrgusel / lühike suhtlus
3. Purjus ja kõrge Denveris / Slate.com Föderaalne Lennuamet. On kindlaks tehtud, et alkoholi sisaldus veres jääb võrdsetes kogustes jooki juues erinevatel kõrgustel samaks.
Õhukam õhk lennuki salongis võib tõepoolest tekitada kerget ebamugavust ja kahjustada kognitiivseid võimeid, kuid mitte oluliselt. Ja see ei tee alkoholi kangemaks.
Kuid veres on vähem hapnikku teebSiit saate teada, miks lennul alkoholi joomine paneb teid end rohkem purjus tundma / HuffPost UK Life pardal joonud inimene uinub kiiremini, jättes faasi vahele aeglane uni. See tekitab vale tunde, et võid ühe õhuklaasi käest jalad alla kukkuda.
Müüt 8. Üks väike auk keres ja lennuk rebeneb laiali
AT spioonifilmid selliseid stseene on: kangelane ja kurikael kaklesid lendava lennuki salongis meeleheitlikus võitluses, positiivne tegelane üritab vaenlase käest püssi ära napsata.
Juhuslik lask, naha sisse tekib läbiv auk, õhusõiduk langeb rõhku, kukub õhus laiali. tükkideks, hakkab kukkuma... Ja viimasel sekundil õnnestub kangelasel langevarjuga välja hüpata ja võigas sureb, kui krahh.
Tegelikkuses ei mõju kere sees olevad kuuliaugud muidugi lennuki seisukorrale kõige paremini, kuid paari augu tõttu ta tükkideks ei purune.
Lõppude lõpuks pole see õhupall.
On juhtumeid, kus palju suuremate aukudega lennukid maandusid ohutult, kuigi nende reisijad pidid dekompressiooni tõttu kandma hapnikumaske.
Näiteks 2006. aastal Alaska Airlinesi lennu meeskond avastatudKüsi piloodilt / Salon.comet nende laeval on 30 sentimeetrise läbimõõduga auk küljes - lennujaamas laadurijuht kukkus ja otsustas sellest tagasihoidlikult vaikida. Ja ei midagi, lennuk lendas edukalt sihtkohta.
See müüt on ühtlane kontrollitudPlahvatusohtlik dekompressioon (müüt) / müüdimurdjad "Müüdimurdjad" Et katselennukit veidi kahjustada, vajasid nad soomust läbistavat laengut – püstolist ja detoneerivast nöörist ei piisanud. Nagu näete, on lennukid tugevamad, kui arvate.
Ja jah, väikesed augud lennukite akendes, mida võite näha, ei ole lennufirma hooletuse tulemus, vaid disainifunktsioon. Nemad on lubamaMis see on: miks on lennukiakendel augud? /Slate.com tasakaalustada rõhku akende sise- ja välispaneelide vahel, eemaldades sõitjateruumist liigse õhu.
Lisaks ei lase need augud klaasil uduseks muutuda. Ärge muretsege, kui neile näpu peale paned, siis see sisse ei ime – augud muidugi läbi pole.
Müüt 9. Lennuki retsirkulatsioon levitab mikroobe
Populaarne hernehirmutis germofoobide, st hirmuga inimeste jaoks mikroobid.
Lennukites on õhusüsteem praktiliselt suletud. Õhk juhitakse õhukonditsioneeride abil läbi salongi, kuni see siseneb kere alumisse ossa. Umbes pool sellest visatakse seal üle parda, ülejäänu tagastatakse salongi. Sisse pumbatakse värsket õhku ja tsükkel algab uuesti.
Kas kujutate ette, kui palju patogeenseid baktereid sellistes tingimustes kõnnib?
Tegelikult mitte väga palju. Põrandafiltrid, mis tõmbavad sõitjateruumist väljatõmbeõhku, on suurepärased välja rohida 5 kõige tüütumat müüti lendamise kohta / Boston.com 94-99,9% mikroobid. Õhk lennukites möödubMida peate teadma õhukvaliteedi kohta kommertslendude ajal / Reisitark täielik puhastustsükkel iga 2 minuti järel, nii et seal lendab palju vähem baktereid kui kontorihoones, kus töötate.
Lennukite ukselingid, kandikuhoidjad ja käetoed aga lausa kubisevad bakteritest. Nii et proovige neid vähem puudutada ja peske käsi sagedamini.
Müüt 10. Lennukiga lendamine on väga ohtlik.
Paljud inimesed kardavad lennukiga lendamist ja usuvad, et maad mööda reisimine on kuidagi rahulikum. Kuid statistiliselt pole see tõsi. Lennuk on kõige turvalisem transpordiliik. Ja selles osas nad arvulineKas rongid on ohutumad kui lennukid? Statistika on selge selle kohta, milline transpordiviis on kõige ohutum / Bustle.com isegi rongid ja isegi autod ja mootorrattad ning veelgi enam.
Lennuõnnetused tunduvad meile nii hirmutavad ja ohtlikud sündmused, kuna need on väga haruldased ja igale juhtumile pööratakse nii palju tähelepanu.
Keskmine sagedusErinevusmootor: üles, üles ja ära / The Economist lennuõnnetused - 0,19 õnnetust 1 miljoni lennu kohta. Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) andmetel näitajadErinevusmootor: üles, üles ja ära / The Economist ohutus õhus on 60 korda kõrgem kui autodel. Nii et kõnekäänd "Sa sured tõenäolisemalt teel lennujaama kui lennuõnnetuses" pole tõest kaugel.
Kuid isegi allakukkumine või, nagu piloodid poliitiliselt korrektselt väljendasid, lennuki "kõva maandumine". ei tähendaKas on võimalus lennuõnnetuses ellu jääda: ütleb Popular Mechanicset pardal olevad reisijad on hukule määratud. USA riiklik transpordiohutusamet arvutatud121. osaga seotud õnnetuste üleelamine U.S. Lennuettevõtja tegevus, 1983–2000 / NTSBet 95% aastatel 1983–2000 lennuõnnetustes osalenud inimestest jäi ellu.
Ja sellest ajast peale on turvanõuded ainult kasvanud. Kaasaegne lennukidP. Smith. Piloodikabiini konfidentsiaalne: kõik, mida peate lennureiside kohta teadma tulekindlad, meeskond neist on kergesti evakueeritav ja komposiitmaterjalidest valmistatud kered taluvad tõsiseid vigastusi ilma lagunemata.
Muide, ülaloleval fotol olev laev on ohver DC-3 krahhIslandilt – ikooniline lennukivrakk Lõuna-Islandil, mis on täis grafiti, Poola meedia teatab / CNN Islandil 1973. aastal. Kogu tema meeskond jäi vigastamata. Ja lennuki kerest on saanud omamoodi turismiatraktsioon.
Loe ka🧐
- Kuidas saada lennukis kõige mugavam iste
- "Meie lennukit tabas välk 19 korda." Intervjuu stjuardess Svetlana Demakovaga
- Kuidas panna käsipagas lennukisse ja mitte kedagi häirida