7 ebatavalist kaasaegset laeva, mis teid üllatavad
Varia / / April 05, 2023
Räägime uskumatute suuruste ja kummalise kujuga laevadest. Ja ka ebatüüpilisi ülesandeid täitvate laevade kohta.
1. RV FLIP
See 108 meetri pikkune uurimislaev lasti vette 1962. aastal. Tema arsenalis on ebatavaline trikk. RV FLIP on võimeline veerema üle 90°: aluse vöör tõuseb õhku ja sabaosa on vee all. Laevast on näha vaid 17 meetrit. Selles asendis meenutab see tohutut ujukit või kummalise kujuga tuletorni.
Selle nime teine osa - FLIP - räägib otseselt laeva omadustest. Ja seda saab tõlgendada kahel viisil. Esiteks on see lühend, mis tähistab "ujuvat instrumentaalplatvormi" (ujuv instrumentaalplatvorm). Teiseks tõlgitakse inglise keelest "FLIP" kui salto.
Akrobaatilised numbrid RV FLIP ei esita naljalt. Tema kohaldada uurida ookeani, sealhulgas soojusstruktuuri, seismiliste lainete amplituudi ja vaalade sukeldumissügavust. Veealuses osas olevad ballastipaagid, mis on täidetud veega, aitavad hoida tasakaalu platvormi vertikaalasendis. Samuti puudub RV FLIP-il mootor – sellest lähtuv vibratsioon võib stabiilsust mõjutada, mistõttu toimetab puksiiri laeva õigesse kohta.
2. Ramform Hyperion
Ramform Hyperion toodi esmakordselt turule 2017. aastal. Tugevalt piklik vibu ja lai ahter näevad välja nagu raud, kuid tegelikult on see naljakas laev - terve ujuv labor, mida kasutatakse nafta- ja gaasimaardlate otsimiseks. Mineraalide leidmine aitab tal andurite võrgustikku, mis on kinnitatud laeva tagaküljele: Ramform Hyperion pukseerib seda, liikudes aeglaselt läbi vee. Andurid on võimelised üheaegselt uurima kuni 12 ruutkilomeetrit pinda.
Uurimistäpsuse tagab Ramform Hyperioni põhiomadus – uskumatu stabiilsus. Laev liigub läbi vee aeglaselt ja peaaegu hääletult. Kasu on ka laeval töötavast meeskonnast: platvorm peaaegu ei kõigu ja lainetel tasakaalu hoidmisele pole vaja mõelda.
Tööd kiirendavate ja keskkonnakahju vähendavate kasulike laevade väljanägemine on mitmete spetsialistide teene: projekteerimisinseneridest ja tehnoloogidest kuni konstruktsioonikoostajate ja laevakeevitajateni. Nende ametite omandamine, et ka uuenduslike projektide loomises osaleda, on laevaehitusteaduskondades tõesti võimalik. Ja mitte ainult teoreetiliselt.
Näiteks Habarovski veetranspordi ja tööstuse kolledži üliõpilased saab osaleda Habarovski laevatehas ja jälgige spetsialistide tööd päriselus. 2022. aasta sügisel avas ettevõte oma personalikeskuse spetsiaalselt sihtvaldkondade üliõpilastele. Mentorite juhendamisel saavad õpilased teada, kuidas töötubasid korraldatakse ja millised on erinevate protsesside eripärad. Pärast koolitust saavad õpilased tehasesse tulla ja kiiresti tööga liituda.
3. Bottsand ja Eversand
Need kaks Saksa laeva on mõeldud merre valgunud nafta kogumiseks. Bottsand on ehitatud 1984. aastal ja Eversand - 1988. aastal. Laevad töötavad nii: reostunud vesi kogutakse laeva paaki, tsisternisse, seejärel filtreeritakse ja pärast seda, kui see on juba puhas, läheb see tagasi merre või ookeani. Nende ebatavaline disain aitab laevadel selle ülesandega kiiresti toime tulla. Bottsandi ja Eversandi nina võib lahkneda nagu käärid: selle pooled liiguvad üksteisest 65 ° võrra. Selle tulemusena muutub puhastatud pinna pindala suuremaks - korraga kuni 40 ruutmeetrit. Tunni jooksul suudavad need laevad naftast puhastada kuni 140 kuupmeetrit vett.
4. St. Peterburi
Vaatamata oma nimele loodi see suur ro-ro laev (teljevahega kaupade veoks laev) mitte Venemaal, vaid Jaapanis. Tõenäoliselt sai see oma nime oma eesmärgi tõttu: laev arenenud Nissani sõidukite transportimiseks Ühendkuningriigi ja Hispaania tehastest Põhja-Euroopa sadamatesse. Laev suudab korraga vedada üle 2000 sõiduki.
Teistelt sarnastelt laevadelt City of St. Peterburi eristab ümar nina, mis muudab selle õhulaeva sarnaseks. Laev otsustati selliseks teha, et vähendada keskkonnakahju: poolkera kuju vähendab õhutakistust ja vastavalt vähendab kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitkoguseid.
5. "Minu ettemääratusse"
"Goto Predestination" ("Jumala ettenägelikkus") on Venemaa laevastiku esimene lahingulaev. Selle kujundas Peeter I ja see lasti välja Voronežis 1700. aastal. Pardal oli 58 kahurit ja 6 ankrut, erilise tugevuse andsid laevale kahe tala kiil ja kumer samet, tugevdatud puitplaadistuse rida.
Algne "Goto Predestination" lakkas eksisteerimast 1718. aastal: seda peeti kasutamiskõlbmatuks ja müüdi osadeks. Kuid näete seda ka tänapäeval - tänu ajalooliselt täpsele koopiale, mis taasloodi laeva kodumaal Voronežis. Laeva rekonstrueerimine alanud 2009. aastal ja kestis peaaegu viis aastat – see käivitati 27. juulil 2014. aastal. Seal avati muuseum. Selle külastajad saavad vaadata laeva väljastpoolt, minna tekile ja vaadata sisemusse, et näha, kuidas meremehed ja ohvitserid laeval elasid.
6. BOKA Vanguard
Selle kaubalaeva mõõtmed on 275 meetrit pikk ja 70 meetrit lai. See on oma klassi suurim. See loodi avamere naftaplatvormide ja muude suurte ehitiste transportimiseks. BOKA Vanguard talub kuni 110 000 tonni. Tehnilised ruumid ja ruumid meeskonnaliikmetele asuvad pealisehitustes laeva servades ning tekk jääb täiesti tühjaks ja tasaseks - kogu selle ala saab kasutada laadimiseks.
Lisaks on see poolsukeldav alus: see võib suure ujuva lasti pealevõtmiseks veidi vee alla sukelduda. Tekk on vee läbitungimise eest usaldusväärselt kaitstud, seega on sellised manöövrid ohutud. Külgede puudumine võimaldab BOKA Vanguardil vastu võtta koormusi, mis ületavad selle mõõtmeid. Näiteks 2019. aastal ta sõitis remontida liinilaeva Carnival Vista pikkusega 325 meetrit.
7. Merede ime
Wonder of the Seas on ristluslaev, mis lasti vette 2022. aasta alguses. Selle laeva pikkus on 362 meetrit, kõrgus 18 tekki ja kogumahutavus (sisemaht) 236 857 registritonni. See teeb selle suurim kruiisilaev maailmas. Laeval saab korraga reisida kuni 6988 puhkajat ja 2300 töötajat. Pardal on veepark, minigolfirada, 20 restorani, 4 basseini, surfisimulaator, liuväli, zipline, teater ja palju muud - selgub, et see on täieõiguslik liikuv linn vee peal. .
Kuid Wonder of the Seasi suurim lainer ei kesta kaua. Tal on võimalus oma staatus kaotada juba 2024. aastal, sest neil on plaanis taganema veelgi suurem laev on Icon of the Seas. See ületab oma eelkäijat kahe teki kõrguse ja kolme meetri pikkusega. Samal ajal saavad sellel lõõgastuda kuni 7600 turisti. Muide, mõlemad laevad kuuluvad samale firmale – Royal Caribbean.