Kuidas pumbata jalgratta ratast käsipumbaga ja ilma

Kuidas pumbaga jalgratta ratast täis puhuda

1. Määrake nibu tüüp

Jalgrattatorudel on kolme tüüpi ventiilid, mille kaudu rattaid pumbatakse: Schrader, Presta ja Dunlop.

• Schrader ehk AV (Auto Valve) ehk auto ehk lihtsalt "purustaja" on kõige levinum ja mitmekülgsem tüüp, mis on identne autodes kasutatavaga. See on mõeldud suhteliselt madalale rõhule kuni 4–5 baari (atmosfäärid) ja seda leidub peamiselt mägi- ja linnaratastel.
• Presta (romaani keelte sõnast "kiire") või FV (prantsuse ventiil) või SV (Sclaverand Valve, leiutaja järgi). Samuti nimetatakse sellist nibu sageli "prestaks" ja "jalgrattaks". See talub rõhku kuni 12 baari, olles samas õhem ja pikem kui purustaja, mistõttu kasutatakse seda alati maantee-, spordi- ja muude kitsa veljega jalgratastel.
• Dunlop või DV (Dunlop Valve). Paljudele on ta tuntud nime all "Nõukogude» vanemate jalgrataste kasutamise tõttu. Kuigi tasub tunnistada, et DV on mõnes Euroopa ja Aasia riigis endiselt kasutusel. Selline nippel on omamoodi hübriid: selle alumine osa on nagu purustaja ja ülemine osa nagu presta. Vastavalt sellele sobivad Presta pumbad, Dunlopi pole mõtet eraldi käsitleda.
  instagram viewer

2. Valmistage ette kõik, mida vajate

Tegelikult on sobiv pump ainus, mida vajate. Rõhu täpseks reguleerimiseks on soovitav ka eraldi või sisseehitatud manomeeter, kuid saate ilma selleta hakkama.

Pump peab sobima teie niplitüübiga või olema universaalne, toetades mõlemat tüüpi klappe. Teise võimalusena võite kasutada adapterit, mis muudab teatud tüüpi presta (või Dunlopi) purustajaks ja võimaldab teil ratast tavalise autopumbaga täis pumbata. Neid adaptereid leiate rattapoodidest, küsides "FV/DV → AV-adapter" või "Presta → Schraderi adapter".

3. Õppige pumpa

Ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, aga kõigepealt tuleb pumbaga tegeleda. Oluline on mõista, milliseid ventiile see võimaldab pumbata, eriti kui te pole seda kunagi teinud. Kõik pumbad võib jagada kolme kategooriasse.

• Kompaktne voolikuta, mis asetatakse otse nibule. Neid saab kinnitada otse raamile või kanda seljakotis. Peaaegu alati on need universaalsed: kahe auguga purustaja ja presta jaoks või ühe, kuid võimalusega pöörata düüsi südamikku nii, et see sobiks erinevat tüüpi.
• käsiraamat koos voolikuga, mis on peidetud käepidemesse. Tänapäevastel mudelitel võib torul olla eri külgedel purustaja ja presta ning see keeratakse lihtsalt pumba külge nii, et ots jääb soovitud nipli jaoks vabaks. Või on voolikul otsik ainult purustaja jaoks, aga komplektis on kaasas adapter presta (ja Dunlopi) jaoks. Vanematel versioonidel on purustaja või presta otsik ning teist tüüpi kasutamiseks peate ostma adapteri.
• Põrandapumbad palju suuremad, kuid neid on kiirem ja mugavam alla laadida. Neil võib olla topeltots või kaks auku erinevat tüüpi nibude jaoks. Komplektis on ka lülitiga otsikud ja lihtsalt adapterid.

Sõltumata tüübist võib pumbad varustada rõhu jälgimiseks sisseehitatud manomeetriga. Selle täpsus on sageli madalam kui üksikutel seadmetel, kuid see on parem kui mitte midagi.

4. Valmistage pump ette

Kui nibu tüüp on sisse lülitatud ratas ja pumba sobivus, siis on kõik lihtne. Kahe augu või otsikuga universaalpumpadega on samuti üsna lihtne hakkama saada: suuremaid kasuta purustajaks, väiksemaid presta jaoks. Neid on visuaalselt lihtne eristada ja tavaliselt on väljalaskeavad tähistatud ühe artikli alguses mainitud märgistusega või klapi skemaatilise kujutisega.

Paljud ei tea, kuid kõik kaasaegsed ühepordiga kompaktpumbad toetavad mõlemat tüüpi nibusid. Vaikimisi on need seatud purustajale, kuid eelseadistatud kasutamiseks piisab klapi südamiku ümberkorraldamisest.

Selleks keerake mutter pumba otsa küljest lahti ja viige klapihoob tööasendisse – tavaliselt horisontaalsest vertikaalasendisse. Eemaldage kummist silindri puks ja selle all olev plastikust sisestus.

Pöörake plastosa peenikese otsaga sissepoole ja sisestage kummipael, keerates ka ümber nii, et sees oleks suurema läbimõõduga auk ja väljastpoolt väiksem. Pöörake hoob kokku ja keerake mutter oma kohale.

5. vänta ratast

Veeretage jalgratast või keerake ratast nii, et kambri klapp oleks all. Kinnitage jalgratas stabiilsesse asendisse, seistes selle jalatoel või toetades seda vastu seina, puu, sammas.

6. Lõdvendage nibu

Ventiilile juurdepääsu saamiseks keerake kaitsekork lahti. Pange ese taskusse või hästi nähtavasse kohta, et mitte kaotada.

Presta niplitel keerake lisaks lahti klapivarre mutter. Ärge muretsege, see ei kuku maha. Vajutage varrele paar kiiret tõuget, et kontrollida, kas klapp avaneb ja praht välja puhuda.

7. Kontrollige nibu asendit

Veenduge, et õhutusava oleks veljega risti ega oleks kummalegi poole kaldu. Olulise nihke korral tuleb seda korrigeerida, vastasel juhul on eraldumise oht, näiteks ajal tugev pidurdamine.

Selleks vabastage pooli vajutades õhk kambrist täielikult. Klappidel on purustaja süvistatud, nii et peate vajutama korgi tagaküljega või millegi peenikesega nagu võti. Kui veljel on niplis lukustusrõngas, keerake see otsa vabastamiseks lahti.

Järgmiseks haara ühe käega kodaratest ja teise käega kaameraga rehvist. Lükake seda nibu kalde vastasküljele, kuni see on vertikaalne.

8. Paigaldage adapter

Kui soovite prestakambrit täis pumbata purustaja otsaga autopumbaga, keerake adapter lihtsalt peale.

Adapteri puudumisel saate olukorrast välja järgmiselt. Võtke niplilt kaitsekork ja lõigake selle ülemine osa täielikult ära, et moodustada omamoodi toru. Kruvige see kohale, et lisada purustaja pumbapea jaoks puuduv paksus.

9. Kinnitage pump

Lihtsalt pange kompaktne voolikuta pump niplile, kuni see peatub, püüdes hoida seda risti ilma moonutusteta, et klapi mitte painutada. Seejärel lukustage klapp, tõstes kangi.

Kui pump on varustatud vooliku ja otsikuga, asetage see niplile ja tõstke või langetage lukustuskang (olenevalt konstruktsioonist). Kui vooliku otsas on otsa asemel mutter, keerake see käsitsi klapi või adapteri külge.

10. Pumbake kaamera üles

Pumbast hoides ja selle kolbi õrnalt liigutades pumbake ratas täis, kuni rehv võtab kuju. Voolikuta mudelitel olge ettevaatlik, et klapp ei painutaks: selleks haarake seadmest käega koos külgnevate kudumisvardadega ja kasutage neid täiendava toena.

11. Sirgendage rehv

Selleks, et rehv sirgelt seisaks, tuleb see sirgeks ajada. pigistada rehv kätega ja kergelt üle velje raputades veenduge, et see istuks ilma moonutusteta ja oleks kogu ümbermõõdu ulatuses ühtlaselt veljesse süvistatud.

12. Täitke kamber töörõhuni

Täitke ratas täielikult rehvitootja soovitatud rõhuni. Tavaliselt on see keskmine väärtus miinimumi ja maksimumi vahel, mis on alati näidatud rehvil tulpades (bar).

Näiteks linnaratastel jalgrattad midagi nagu min 2,7 bar - max 4,4 bar kirjutatakse. Igapäevaseks sõiduks võib julgelt tuua kuni 3,5 baari. Kuigi see on isiklike eelistuste küsimus, mis sõltub paljudest teguritest.

Kui te ei taha tülitada, kasutage kalkulaator, mis annab optimaalse rõhu pärast ratta, rehvide ja sõitja kohta teabe sisestamist.

Oluline on mõista, et alapumbatud rattad summutavad halvemini, mistõttu on konaruste ja konaruste korral oht velje kahjustada. Samuti on allalastud rehvidel suurem tõenäosus läbi murda, kõige kehvema veeremise tõttu on nendega raskem sõita. Samas tagab minimaalne surve parema haarduvuse ja maastikusõidu.

Kõrge rõhk on kahjulik, kuna kiirendab turvise keskosa kulumist ning lisab ka rebenemisohtu konarus ja muudab sõitma ebamugav - vibratsioon väikseimast ebatasasusest kandub edasi kätele ja kehale. Kuid korralikult täispumbatud rattad parandavad veeremist, võimaldades teil kulutada vähem pingutusi.

Liival ja lahtisel pinnasel, lumel sõitmiseks saate rõhku vähendada miinimumini või veidi kõrgemale. Sileda asfaldi ja kvaliteetse teekatte saamiseks minge maksimumist veidi alla.

Optimaalne rõhk sõltub ka kaal rattur ja koormus: kerged sõitjad vajavad madalamat väärtust, raskemad sõitjad suuremat väärtust. Siin on tavaliste linna- ja maastikurataste ligikaudsed arvud. Täpsemate arvutuste tegemiseks kasutage kalkulaatorit, mille link on ülaltoodud.

Teine punkt, mida tuleb arvestada, on õhutemperatuur. Suvel ei saa rattaid maksimaalselt pumbata, et õhu soojenemisel ja paisumisel ei ületaks rõhk lubatut ja ratas ei lõhkeks. Talvel, vastupidi, on vaja säilitada väärtus, mis ei ole madalam kui keskmine, et see ei kukuks tänavale ja turvis töötaks korralikult.

13. Kontrollige rõhku

Lihtsaim viis rõhu määramiseks on sisseehitatud või eraldi manomeetril. Selleks lülitage see sisse, asetage see nibule ja vaadake skaalat või ekraani. Kui te seda üles ei pumbanud, lisage õhku, kui pingutasite üle, laske pooli vajutades pisut alla ja kontrollige uuesti.

Ilma manomeetrita ei saa täpset rõhku mõõta, kuid sellest hoolimata saab aru, et ratas on piisavalt täis pumbatud. Kõik, mida vajate, on ratta selga ja vaadake, kuidas rehv käitub: kui see üldse ei paindu, siis on ratas üle pumbatud, kui see surutakse liiga kõvasti sisse (umbes poole paksusest), siis vastupidi. Kui läbipaine on väike, kuid see on olemas, on rõhk täpselt õige.

Käsitsi pigistades peaks linna- või maastikuratta täispumbatud ratas vähese vaevaga alla vajuma. Maantee- ja sportratastel tuleks rehvi kokku suruda ainult suure jõuga ja väga vähesega.

14. Pange kork peale

Kui ratas on täis pumbatud, viige pumba klapi hoob väljalülitatud asendisse või keerake voolik nipli küljest lahti ja ühendage seade lahti. Presta ventiilide puhul olge ettevaatlik, et pumpa eemaldamisel ei kõigutaks küljelt küljele, et mitte kogemata painutada üsna õrna poolivarsi.

Kui kasutasite täispuhumisadapterit, eemaldage see vastupäeva liikudes. Seejärel asetage kaitsekork tagasi ja keerake see kinni. Enne selle tegemist ärge unustage presta-ventiilide puhul varre lukustusmutrit pingutada.

Ärge jääge pumba lahtiühendamisel purustaja ventiilide kallale, muidu lasete palju lahti õhku kaamerast. Mida kiiremini selle eemaldate, seda vähem rõhk langeb.

Kuidas pumbata jalgratta ratast täis ilma pumbata

Kahjuks tühja rehvi pumpamine ilma pumbata ei toimi. Internetist pärit eluhäkid nagu vee valamine, suuga paisutamine jms ei tööta. Kõik tõesti kehtivad soovitused taanduvad ühel või teisel viisil pumba hankimisele või kompressorile juurdepääsu saamiseks.

Seega, kui olete suhteliselt rahvarohkes piirkonnas, proovige teistelt möödasõitvatelt jalgratturitelt või autojuhtidelt pumpa küsida. Samuti võid ratta viia lähimasse rehvipoodi või tanklasse ja kasutada nende kompressorit rehvide pumpamiseks.

Kui teie jalgratas kasutab presta nibusid, on oluline, et teil oleks purustaja adapter. Lõppude lõpuks laenavad autojuhid teile just selliseid otsikuid, mis on 100% juhtudest pumpadel, ja bensiinijaamade kompressorites või rehvide paigaldamisel.