5 lahedat ideed Vene inseneridelt minevikust, mida praegu kasutatakse

1. Monorail

Nüüd saab Moskvas sõita monorelssiga, kahe kandevõimeta raudteega. Piisab, kui võtta üks 13. metrooliini jaamadest. Sellise transpordi sarnasus ilmunud Moskva lähedal Myachkovo külas juba 1820. aastal – juba enne Vene impeeriumi esimese auruveduri vettelaskmist.

Projekti idee kuulub leiutajale Ivan Elmanovile. Selle konstruktsioon koosnes kivisammastele, kärudele ja hobustele kinnitatud malmvarrastest. Viimased vedasid just vankrit. Ja et lombid ja mustus loomade liikumist ei segaks, olid konstruktsiooni külgedel ette nähtud kanalisatsioon.

Leiutist nimetati "Tee postidel". Insener eeldas, et tema transport aitab raskeid veoseid kiiremini ja vähem töömahukamalt vedada, sest see “hävitas raskuse”, ehk jagas raskuse soodsalt ümber. Tema arvutuste kohaselt suudab üks monorelssi vedav hobune korraga ära viia sama palju kui 16 tavakäruga rakmestatud looma.

Elmanovi idee aga toetust ei leidnud, mistõttu kõik peatus alles väikese prototüübi staadiumis. Aasta hiljem sarnane disain pakutud

Inglane Henry Palmer. Ja 1825. aastal lasti Suurbritannias käiku esimene täisväärtuslik monorelss kaubaveoks.

2. Maglev

Ta on magnetpadjal rong. Esimesed näited sellisest transpordist ilmunud 1979. aastal ning samaaegselt kahes riigis – Saksamaa Liitvabariigis ja NSV Liidus. Saksa leiutajad demonstreerisid rahvusvahelisel näitusel maglevit, nõukogude leiutajad katsetasid oma versiooni Ramenskoje spetsiaalsel väljaõppeväljakul. Liidu insenerid hakkasid uut kiiret ühistransporti välja töötama 1975. aastal. Auto esimene näidis sai nimeks TP-01 ja kokku loodi viis versiooni.

Maglevi peamised eelised on suur kiirus ja kulumiskindlus. Rong hoiab elektromagnetvälja tõttu vee peal ega puuduta rööpaid. Seetõttu puudub hõõrdumine ja ainsaks piiravaks jõuks on aerodünaamiline takistus.

Maksimaalne maglevi võime sõltub kasutatavate magnetite tugevusest. Nõukogude mudelid olid mõeldud sõitma kiirusega umbes 100 km / h. Esimestena katsetasid transporti Armeenia NSV elanikud. Nad plaanisid rajada marsruudi Jerevanist Abovjani, mida mööda sõidavad autod TP-05. Muide, nende kiirus planeeritud arendada kuni 180 km/h. Kuid maglevit ei olnud võimalik käivitada - Spitaki maavärin takistas seda. Ja 80ndate lõpus külmutati Nõukogude inseneride projekt.

Nüüd kasutatakse maglevi ühistranspordina Jaapanis, Lõuna-Koreas ja Hiinas. Venemaal sellised rongid plaanivad käivitada 2025. aastaks.

3. elektrimootor

Elektrimootor tagab tänapäeval paljude konstruktsioonide töö - alates tööstusmasinatest kuni reisijate liftideni. Ja selle loomise alguses oli sakslane Moritz Herman Jacobi: ta oli sellise seadme esimene mudel loodud 1834. aastal Königsbergis. Samal ajal tegelesid teised insenerid elektrienergia mehaaniliseks energiaks muundava mootori väljatöötamisega, kuid nende lahendusi oli raske praktikas rakendada.

Jacobi leiutis sai kiiresti kuulsaks ja äratas teadusringkondade tähelepanu. Selle tulemusena kutsuti teadlane tööle Peterburi. Aja jooksul sai ta Venemaa kodakondsuse ja võttis endale Boriss Semjonovitš Jacobi nime.

Pärast kolimist ei lõpetanud leiutaja oma seadme kallal töötamist ja isegi pakutud proovige seda praktikas. Idee kiitis heaks Nikolai I: keiser moodustas "Professor Jacobi meetodi järgi masinate liikumise elektromagnetismi rakendamise komisjoni" ja eraldas ülesande täitmiseks 50 tuhat rubla - muljetavaldav tol ajal summa. Selle tulemusena sõitis 1838. aastal mööda Neeva elektrimootoriga töötav paat. Pardal oli 12 inimest, transport liikus kiirusega 2 km/h ja suutis ujuda nii vooluga kaasa kui ka vastu.

Siis otsustas Jacobi disaini täpsustada ja aasta hiljem sisenes laev uuesti jõkke ning selle kiirus kasvas neli korda. Mootori võimsus ei sobinud aga ikkagi suuremateks ülesanneteks kui rahulikud veepealsed jalutuskäigud. 1842. aastal suleti komisjon ja mootorikatsetused lükati edasi, kuni ilmusid läbimurdelised tehnoloogiad - avastused toimusid pärast Jacobi surma.

4. Mobiiltelefon

Esimene mobiiltelefon loeb Motorola DynaTAC 8000X. Seade kaalus veidi üle kilogrammi ja nägi välja nagu massiivne toru, millel oli kogukas klaviatuur ja sissetõmmatav antenn. Kuid tal oli vähetuntud eelkäija. 1957. aastal lõi kaasaskantava telefoni LK-1 Nõukogude raadioinsener Leonid Kuprijanovitš. Siis ta saanud patent "Seade raadiotelefoni sidekanalite helistamiseks ja vahetamiseks".

LK-1 aku ühest laadimisest piisas umbes ööpäevaks. Seade võttis vastu ja edastas signaale 25–30 kilomeetri kaugusel. Ja tema heaks töötama aitas ATP on automaatne telefoniraadiojaam: see suhtles linnajaamaga ja mobiiltelefonist tuli jutt üle tavavõrgu.

Mudel oli varustatud tavatelefonidele tuttava telefonitoru, ketaskettaga vastuvõtjaaluse ja kahe kokkupandava antenniga. kaalus seade on kolm kilogrammi, nii et LK-1 ei olnud väga mugav kaasas kanda. Kupriyanovitš ise mõistis seda, nii et ta töötas aktiivselt oma mobiiltelefoni täiustamise kallal.

Aasta hiljem vähendas insener selle kaalu 500 grammi ja lisas autosse aku laadimise võimaluse. Ja 1961. aastal näitas ta vidinat, mis kaalub vaid 70 grammi – kaks korda kergem kui enamik kaasaegseid nutitelefone. Sõiduulatus on kasvanud 80 kilomeetrini. Kuid lõpuks ei jõudnud mobiiltelefon kunagi masstootmisse.

5. Tark Maja

Idee juhitavast majast, milles kogu elektroonika on omavahel ühendatud, tuli erinevate riikide mineviku ulmekirjanikel ja teadlastel. Ja Nõukogude teadlased polnud erand. Üks nende lahendustest, 1987. aasta SPHINX projekt, on väga sarnane tänapäeval kasutatava tehnoloogiaga. Arenenud teda Üleliidulises Tehnilise Esteetika Teadusliku Uurimise Instituudis.

SPHINX projektis kirjeldatud erinevaid seadmeid, millest mõnda on lihtne ära tunda. Näiteks videoefektoriga käevõru on nutikell ja hääljuhtimisega elektrooniline kaart nutikõlar. Teadlaste plaanide kohaselt salvestati kogu teave, näiteks videosisu, ketastega protsessor ja koos arendusega Kaasaskantavad andmekandjad asendataks piisava sisemäluga mälu. Seadmed ühendati omavahel raadiosignaali abil ning nad pakkusid “targa kodu” juhtimist puldi kaudu, mis reageeris nii nupuvajutustele kui ka häälkäsklustele.

Teadlased oletasid, et selline näeb maja välja juba 2000. aastal - arvutustega eksisid nad vaid paarikümne aastaga. SPHINX ise ei saanud kunagi reaalsuseks: areng peatus ainult tekstide, jooniste ja paigutuste peal.