Kas sa tead, miks lennukid lendavad?

Lennukid võimaldavad inimkonnal lühikese aja jooksul läbida suuri vahemaid. Ilma nendeta muutuks iga selline teekond raskeks katsumuseks. Ja võib-olla olete vähemalt korra mõelnud: miks lennukid lendavad? Kuidas nad üldse sellega hakkama saavad? Selgitame välja.

Üldiselt on üksikasjalik vastus sellele küsimusele üsna keeruline ja teadlased on endiselt vaidlevad sellest, kuidas täpselt aerodünaamika töötab ja kuidas sõbruneda Newtoni, Bernoulli seaduste ja Navier-Stokesi võrrandiga. Kuid üldiselt võib õhust raskema seadme lendu kirjeldada järgmiselt.

Lennukis õhus tegutsema neli põhijõudu: kaal, tõstejõud, tõmbejõud ja tõukejõud. Lennuki kaal tõmbab seda allapoole maapinna poole. Nii et tavalisel Boeing 747-l on mass umbes 450 tonni – ja see pole lohe, mida saaks lihtsalt tuulega tõsta.

Tõmbejõud liigutab lennukit edasi. Selle loovad mootorid, millega see on varustatud. Lennu ajal puutub laev kokku keskkonna vastupanuga: õhk aeglustab selle liikumist. Kuid tänu auto voolujoonelisele kujule ja võimsatele mootoritele on see löök neutraliseeritud.

Ja lõpuks, lift on see, mis võimaldab veesõidukil taevas püsida. Lennuki tiibadel on eriline vormi - seda nimetatakse "aerodünaamiliseks profiiliks". Need on pealt kumerad ja alt lamedamad.

Tänu tiiva ehitusele muutub sellele voolav õhk ülevalt harvemaks, mis tekitab alandatud rõhu. Ja tiiva all, vastupidi, muutub see tihedamaks, tekitades suurenenud survet.

Nende näitajate erinevus määrab tõstejõu, mis hoiab lennukit õhus.

Sissetuleva õhu pideva voolu tagamiseks peab lennuk oma mootorite abil säilitama piisava kiiruse. Kui need välja lülitada, suudab suhteliselt kerge masin muidugi mõnda aega inertsist libiseda, kuid siis tiivaalune rõhk väheneb ja sõiduk kukub.

Demonstreerimine, kuidas näevad välja saabuvad õhuvoolud, kummardudes ümber lennuki tiiva ülalt ja alt. Video Cambridge'i ülikool / YouTube

Lisaks sellele, et lennuk suudab taevas viibides edasi liikuda, peab lennuk ka kuidagi kõrgust koguma, laskuma ja pöörama. Selle saavutamiseks on masin varustatud erinevate juhtpindadega: tiibadel olevad eleronid, samuti lift ja rool sabal. Nad võivad oma äranägemise järgi pöörata piloot - see tähendab, muutke rünnaku nurka.

Kui suurendama tiibade ja lifti lööginurk, lennuk hakkab koguma rohkem sissetulevat õhku, tiibade all olev rõhk tõuseb ja seade tõuseb õhku. Kui seda vähendada, langeb ka rõhk altpoolt ja auto hakkab laskuma.

Kui pöörama aileronid ja tüürid lennuki ühel küljel üles ja teiselt poolt alla, siis hakkab lennuki üks tiib koguma rohkem sissetulevat õhku ja teine ​​vähem. Seetõttu kaldub auto paremale või vasakule ja hakkab ümber pöörama. Õhusõiduki pöördenurki õhus nimetatakse "rullimiseks", "kaldenurgaks" ja "kaldsuunaks".

Üldiselt olete nüüd aerodünaamika põhitõdedega kursis. Ja järgmine kord, kui lendate, saate aru, millised jõud õhusõidukit taevas toetavad.

Alex Ponomar

1 minut tagasi

0 / 0

Te aga moonutate. Alustasime tarbijateenustega ja läksime seejärel üle tehnilistele. Muidugi annab Yandex olulise panuse ka avatud lähtekoodiga, aga ka oma tehnilistesse lahendustesse. On selge, et Google tegi rohkem, sest see on rumalalt suurem ja rikkalikum.