5 fakti, mida te autotehnoloogia kohta ei teadnud
Varia / / November 17, 2023
1. Eelmise sajandi alguses üritati luua juhita autot.
Aastal 1921, Radio Corporation of America näitas seade, mida juhiti raadioseadmete abil. Aga see variant meenutas rohkem tänapäevaseid puldiga mänguautosid. Esimene täisautomaatne auto ehitatud Jaapani Tsukuba ülikoolis 1977. aastal. Ta võis sõita kiirusega kuni 30 km/h. Nüüd arenevad tehnoloogiad, kuid mitte ühtegi ettevõtet ei käivitanud selliste sõidukite masstootmine. Integreeritud on ainult üksikud elemendid, näiteks mehitamata parkimine või automaatsed kiirusekontrollisüsteemid.
2. Elektriautosid saab laadida mõne minutiga
Inimesed on juba harjunud nutitelefonidega, mis täiendavad energiat peaaegu kohe. Sama võib peagi juhtuda ka autodega. 2021. aastal Šveitsi firma ABB esitati maailma kiireim laadimisjaam. Tootja sõnul piisab iga elektriauto täislaadimiseks veerand tunnist. Ja selleks, et tagada 100 km võimsusvaru, ei kuluta rohkem kui 3 minutit.
3. Püsikiirushoidiku leiutaja mõtles selle välja, et aidata oma ebakompetentset isiklikku juhti
Püsikiiruse hoidja võimaldab juhil pikka aega sama kiirust säilitada. Legendi järgi lõi selle insener Ralph Titor surutud isikliku juhi sõidustiil. Titor oli nördinud, et vestluse ajal hakkas ta aeglasemalt sõitma. 1948. aastal patenteeris leiutaja süsteemi, mis aitab autot stabiilsemalt juhtida. Kaasaegsed adaptiivsed püsikiiruse regulaatorid mitte ainult ei hoia seatud kiirust, vaid korrigeerivad ka trajektoori ja hoiavad teistest autodest distantsi.
4. Turvapadjad on lämmastikupõhised
Esimese sellise seadme autor on John Hetrick. Kuid tema 1953. aasta versioon ei tekitanud huvi: see kasutas suruõhku, mis ei töötanud alati kiiresti. 1964. aastal Jaapani insener Yasuzoburo Kobori arenenud naatriumasiidil põhinev padi - see saadakse lämmastikoksiidi abil. Löögi korral aktiveerub andur, mis süütab tabletid ainega. Gaas siseneb turvapatja ja lastakse salongi. Kõik võtab aega 20–50 millisekundit.
Tehnoloogiat täiustatakse jätkuvalt: Seal on õnnetuse asjaoludele vastavad arengud. Väiksemas kokkupõrkes ei paisku turvapatju kogu jõuga sõitjateruumi. Ja nad võivad töötada ka sekund enne õnnetust.
5. Teie tuuleklaasist võib peagi saada liitreaalsuse ekraan
2021. aasta lõpus startup WayRay tutvustati Kogu esiklaasi katva liitreaalsuse ekraaniga ideeauto Holograktor. See koosneb kahest kihist, mille vahel on ekraani fotopolümeerkate. See tähendab, et see pole mitte ainult monitor, vaid ka tavaline aken, mille kaudu näete teed. Sellele saab plaanipäraselt projitseerida sõnumeid juhile ja kaarte ning meelelahutuslikku sisu ja reklaame.
Kaasaegsed tehnoloogiad pole saadaval mitte ainult piiratud ideeautodes, vaid ka linnakrossoverites. Täpselt nagu uus Geely Coolray. Autol on terve rida turvasüsteeme: adaptiivne püsikiiruse hoidja hoiab automaatselt vahemaad eessõitvale autole ja juhi määratud kiirusele ning automaatne parkimissüsteem aitab lihtsalt ja turvaliselt park. Mugavuseks on ka elektriline tagaluuk, mis avab ukse ligi 2 meetri kõrgusele. Piisab, et laadida see pikniku jaoks asjadega ja minna kogu perega suvilasse.
Teel Geely Coolray See ei jää kindlasti märkamatuks tänu 4-silindrilisele turbomootorile, mis reageerib pedaalile vähem kui 0,2 sekundiga, ja pilkupüüdvale disainile. Geely Coolrayga saate kogeda sõidu uut taset ja nautida sõitu!
Lisateabe saamiseksPäeva kommentaar
+4 / 0
Väikestes rühmades tehtud uuringud näitavad, et astumise mõju pikkusele ei pruugi olla statistiliselt oluline. Seega näitas ainuke uuringus osaleja, kellest eksperimenteerijad üle astusid, siiski rahvastiku keskmisest kõrgemat ja oma soorühma keskmisest oluliselt kõrgemat pikkust.
Kas treeninguga on võimalik pikkust suurendada?