6 faktid, mille teadmine aitab toime tulla lennuhirmu

1. Lennuk - kõige ohutum veoliigil

Ehk olete öelnud, et te ei suurem tõenäosus surra liiklusõnnetusse kui lennuõnnetuses. On.

Harvardi spetsialist riski kommunikatsioon Ropeik David (David Ropeik) kinnitab, et tõenäosus surra autoõnnetuses on üks võimalus 5000 ja lennuõnnetuses - üks 11 000 000Asutatakse statistikaprogrammi Pilk Tõenäosus ja võimalust Dying lennuõnnetuses. . Tegelikult on kõige välk lööb sind (üks võimalus 13. 000Ennustuste Saades Lightning ohver (põhineb keskmiste 2006-2015). ).

Air jookseb ei juhtu. Probleem on selles, et meedia annab neile tohutu hulk tähelepanu, sest siis mõelda, et nad juhtuvad kogu aeg. Ameerika Ühendriigid 1982-2010 põhjustel on ühel või teisel viisil seotud õhusõidukite, suri 3288 inimestKuidas ületada hirmu all - 7 Ärevus purustamine faktid. , Mis on 110 inimest aastas. Nende hulka kuuluvad veel privaatne lennuõnnetuse ja õnnetused ei ole seotud õnnetust.

Lendavad lennukid järk-järgult muutub turvalisemaks.

Vastavalt esindaja Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), 1950 ja 1960 surmava intsident toimus kord 200.000 lennu. Nüüd nad tulevad ainult kord kahe miljoni lennu.

Samuti on oluline mõista, et enamik õnnetusi seotud õhusõidukite, reisijate ei lõpe surmaga. Lennukid kaotada kõrgus, istuda lähedal raja ja jagunevad tsoon turbulentsi, saamata kahju. Isegi kui seal on midagi tõsist, 95 protsenti tõenäosus NTSB vabastab statistika lennuõnnetuse vastupidavusele. siis ellu jääda.

Tõenäosus terrorirünnaku on ka väga väike. See juhtub kord 16553385 lennuEnnustus Õhus Terror. . siis tõenäoliselt süüa sharkKuidas jääda ellu Shark Attack. .

2. Enne müügi lennuettevõtjate seas teostatava järelevalve

Sa ei tea, mida range kontrolli lennukeid puutuvad, samas tahtlikult ei hakata otsima informatsiooni selle teema kohta. Ehk kui sa tegid seda, siis oleks kartnud palju vähem. Isegi enne esimest maapinda, lennuki läbi tohutu hulk test juhtudel.

Näete ka teste kodumaiste reisilennukit.

Lennukid kontrollida mitmeid parameetreid.

Kontrollin paindlik tiib

Wings õhusõidukite teatud surve, painutada neid, kuni nad hakkavad pop. On vaja leida piiri nende tugevust. Sel juhul, nagu on rakendatud jõud survet, millega õhusõiduk kunagi kokku puutuvad reaalse maailma tingimustes. Wings lennukid on väga vastupidavad, nad on eesmärk on olla paindlik ja elastne.

Mõju testimiseks imemise esemed

See sisaldab kahte eraldi kontrolli. Esiteks - test ptitsestoykost. Selleks, tulistada kanaliha teraga ventilaatori mootor simuleerida olukorda, kui lennu ajal lind saab seda. Samamoodi kontroll klaasi.

Teine kontroll - testi mootori kaitse vee sissevoolu eest. Lennuk istub rajal üleujutatud veega. See kordab olukord, kui on tugev vihm.

Katsetemperatuuri ja kõrgusega

Õhusõiduk on tegutsenud väga kõrge ja madala temperatuuri, et näha, kas nad paistavad mootorite ja materjali, ja see ei mõjuta, kas tingimused toimimise juhtimissüsteemi.

Test minimaalne lennukiiruse

Selle katse ajal piloot tõmbab saba lennuki ribad määrata absoluutse miinimumini kiirus vaja saada maapinda.

Kontrollige pidurisüsteemi

Lennuk on koormatud maksimaalse võimaliku kaalu ja prääniku Lammutustööd pidurikettad. Siis lennuki kiirendada starti kiirust ja piduri täielikult seiskunud.

Lennukid on ka testitud erinevate hädaolukorras, näiteks välk või puudus kütuse. Kõik see viib järelduseni, nagu õhusõidukite tootjad on mures reisijate ohutuse.

3. Hapnikumaskid tegelikult töötavad

On müüt, et hapniku maskid on kasutud, sest need ei ole ühendatud hapniku tank. Aga me lihtsalt ei mõista, kuidas nad töötavad.

Hapniku maske rõdult, kui rõhk lennuki salongi. Kui te ei kanna mask tõttu hapnikupuudus, saate läbida pärast vaid 15 sekundit. Seetõttu peaksite kõigepealt panna mask ennast ja siis teisi aidata. Kuid hapnikku, mida pakkuda nende maskid, tegelikult ei ole pärit mõned kesksest allikast.

Kui tõmmata mask, vedrumehhanismi vallandab keemilise reaktsiooni, mis tekitab hapnikuga masina sees, mille külge on kinnitatud mask. Võibolla see tundub, et kuidas sa ei saa piisavalt hapnikku, kuid sa seda hästi piisavalt punktini, kus õhusõiduk on turvalisem kõrgusel, kus saate ohutult hingata.

4. Õhusõiduk võib lennata tavaliselt ainult üks töö mootori ja maa ilma

See võib tunduda, et mootorid - ainus asi, mis hoiab lennuk taevas, kuid see ei ole. Need annavad vajaliku reaktiivvõimsuse. Kui üks neist ei õnnestu, võib lennukit jätkata lendavad vabalt.

Kui mõlemad mootorid ei suuda, õhusõiduk teostada libisemine laskumine.

Kõik lennuk võib teostada ohutu laskumine abiga planeerimise varieerub ainult kaugusele, kus nad saavad liikuda.

Lim Hoi Hin piloodi

Purilennukid võivad jääda õhus pikka aega. Ühe mootoriga õhusõidukite mootoririkkega võib olla ka üsna pikka aega plaani, et siis läbi ohutu maandumine.

Lennuk jääb kiirus isegi kui mootor ei tööta inertsi mõjul ja gravitatsioonijõud. See on enam kui piisav, et hoida soovitud kõrgus ja kukkuda.

Tim Morgan, kaubandusliku piloot

Aga ärge muretsege, et sa juhtub selles olukorras. Juhtudel, kui kahe mootoriga lennukite mootorite, nii eitas kohe tekkida sagedusega kord miljardit lennutundideBoeing: Aviation Safety. .

Isegi kui selline olukord juhtub, tõenäoliselt kõik lõpeb hästi. Kui lennuk Airbus A330-243 2001 sai kütus otsa ja lükati tagasi nii mootorid üle Atlandi ookeani, sai ta sõita 120 kilomeetrit lähima lennuväebaasis. Keegi vigastada ei saanud maandumise ajal.

5. Lennuk ei ole nii määrdunud kui sa arvad

Kui sa kardad lennata, sest see hirmutab teid antisanitaarne pardal, järgmine teave olla kasulik teile. Alustame sellest, et pärast töötlemist õhuringlus salongi ei lase õhku täis batsillid, õigus oma nägu.

Ringlusse õhk on ainult pool õhku lennukid. Ta filtreeritakse 20-30 korda tunnis, kasutades suure tõhususega filtrid. Nad on sarnased filtrid, mida kasutatakse intensiivravis.

Teine pool õhus asendatakse iga 2-3 minuti integreeritud suruõhutarnega. Seetõttu kodus, oma kontoris või oma lemmik kohvikus õhu liisunud palju rohkem kui lennukis.

Paljud usuvad, et lennuk ehmatasid puudutada midagi. Aga pinnad, et te puudutage salongi, ei ole hullem kui valamu, kapid ja mänguasjad kassi kodus. Muidugi, seal on mõned palju ohtlikum valdkondades. Nendeks libistades tabelid, kandikud, äravoolu nuppu WC ja joogifontäänid lennujaamas.

Aeg peske käed, kasutamise antibakteriaalne geelÄra unusta võtta oma niisked salvrätikud ja ärge puudutage nägu. See on piisavalt, nii et sa ei pea kiirenenud midagi.

6. Turbulence ei ole ohtlik, ja see on võimalik vältida ebameeldivaid mõjusid

Turbulence ei paljastada ohtusid õhusõidukite reisijate, see lihtsalt toob mõned ebamugavust.

Patrick Smith, kaubandusliku piloot

Teie lennuk ei keerata tagurpidi, ei spin ja krahh maha, isegi tugev tuuleiilid. Ehk saab ta ei ole kõige mugavam, kuid see ei ole kindlasti katki tükkideks. Turbulence toob ebamugavuste kõigile, sealhulgas õhusõiduki meeskond. Aga piloodid on tavaline nähtus, mis on seotud mõne mured, kuid mitte eluohtlikud.

On loomulik, et kui sa loksutatakse ületab iiveldus ja ärevus. Kui soovite, et vähendada riski tagajärjel kannatavad turbulentsi, proovige osta pileteid varahommikul või lähedal päikeseloojangut, kui päike ei soojene Maa pinnale.

Lisaks, kui teil on võimalus valida peatuskoht mis asub kõige lähemal tiib. Kohapeal, nina ja saba õhusõiduki reisijate kogevad maksimaalse raputades.

---

Enamik kardab, et põhjus inimestel vältida lennu lennukiga, ei ole reaalne alus. Mis tegelikult peaks kartma, sest see jäta võimalust külastada mujal maailmas või perekondlikuks.